中美联合研制美洲虎坦克始末（一）：蜜月中的中外军贸合作
韩国战机再次出口，买家竟是私人，一口气12架
（上一期讲了上世纪80年代中外军贸的基本情况，今天来讲和中国合作研制“美洲虎”主战坦克的合作方——卡迪拉克·盖奇公司！）卡迪拉克·盖奇公司（Cadillac Gage）成立于1941年的密歇根州沃伦市，现在是著名的德事隆海事和陆上系统公司（Textron Marine & Land Systems，旧译为达信公司）的一部分，在1994年与德事隆海事公司合并前已经是美国著名的陆上装备军事承包商了。该公司开始只是生产精密仪表，后来逐渐发展为业内知名武器控制操作系统和稳定系统提供厂商，被誉为控制系统的世界先驱，美军M1“艾布拉姆斯”主战坦克就采用该公司的双向稳定器。在上世纪80年代的时候，该公司共有员工800多人，与中国当时国有企业动辄好几千人的规模自然不能比，但仍然有3个大型工厂，包括佛罗里达州的车辆总装厂、俄亥俄州的机械加工厂、沃伦市的控制系统厂。
1、中方赴美人员与卡迪拉克·盖奇公司总裁在该公司外合影（二排中白发美国人为该公司总裁）。该公司主要出口炮塔稳定系统、机电动力控制系统、先进悬挂系统等。除了这些坦克装甲车辆上的关键部件，卡迪拉克·盖奇公司还拥有比较强的研制和总装能力，其代表作品是“游骑兵”装甲安全车、LAV-100/150/200/300/600“突击队员”系列轮式装甲车（Commando，旧译“康曼多”）、ASV150/M1117装甲安全车和“魟”式轻型坦克（Stingray，又称“黄貂鱼”）等。该公司与德事隆公司拥有长久的合作关系，后者是当时美国防务企业排行第12位的巨头，有职工72000人，下属125个工厂，设计航天、海事、车辆等多个领域，卡迪拉克·盖奇公司设计的一些坦克装甲车辆很多是和德事隆公司合作生产的，这也为两家不同体量但却都在业界名声显赫的公司合并打下了基础。
2、卡迪拉克·盖奇公司以“突击队员”装甲车为主打产品，这是最初的LAV100“突击队员”装甲车。1962年，该公司自行投资设计制造了XM706型4×4轮式装甲车，1963年完成样车制造，被命名为LAV-100“突击队员”型装甲车，1964年开始批量生产，并被美军以XM706的编号投放到越南战场上当空军基地的安全车。该车采用克莱斯勒公司200马力的361型V8汽油机，公路最大速度为88.54千米/小时，战斗全重9.888吨。
3、装20毫米机关炮的卡迪拉克·盖奇“突击队员”LAV-150型装甲车，这个系列装甲车多用于巡逻。该车有敞篷型和带炮塔型两个系列，敞篷型仅有1挺机枪，炮塔型则可以换装T-60/70/90等多种炮塔，其中T-60炮塔装2挺.50口径机枪（12.7毫米）或2挺.30口径机枪（7.62毫米），可选用M1919A4E1、M37、M73、M219和MG42、M60和FN MAG等型号的枪械。而T-90炮塔装有一门20毫米机关炮，T-70炮塔则是为警方而开发的，有4个催泪瓦斯发射器。1969年，该公司又研制了装备275马力440CID型柴油机的LAV-200型装甲车，公路最大速度提高到了96千米/小时，可以换装双人炮塔、90毫米短身管火炮、20毫米厄利孔机关炮等。
4、“突击队员”LAV-150是一种非常优秀的装甲车，这是90毫米突击炮型。1970年，新型的LAV-150型装甲车被研制出来，取代了LAV-100/200。此车有诸多改进,包括将汽油机换为柴油发动机。1985年LAV-150又被LAV-150S取代，后者轴距更长，因此也更重。许多LAV-150S后来成功测试并装上了90毫米的低膛压MECAR型火炮,最大射程为4.2千米,配备HEAT弹药时能够击穿350毫米厚的均质钢装甲或者是1200毫米的混凝土。此时，该车可以储存多达39发90毫米弹药和3名车组成员、4名载员。此后，LAV-150S型装甲车还换上了一个略大的炮塔，装备一门更强大的CockerillMk.Ⅲ型90毫米炮，或者是安装FV101“蝎子”轻型坦克的完整炮塔以及76毫米L23A1型火炮。
5、菲律宾军队是卡迪拉克·盖奇公司的老客户，远处是4轮的LAV-150装甲车，近处是6轮的LAV-300装甲车。LAV-150系列装甲车先后制造了3200辆，成就了卡迪拉克·盖奇公司的辉煌。参照该系列车的研制方式，该公司又于上世纪70年代末研制了LAV-300型6×6轮式装甲车，并在此基础上研制了装备105毫米线膛坦克炮的LAV-600型轮式突击炮。
6、卡迪拉克·盖奇公司推出的装105毫米线膛炮的LAV-600突击炮。卡迪拉克·盖奇公司在轮式装甲车大卖特卖的情况下，又瞄准轻型坦克领域。上世纪80年代初，卡迪拉克·盖奇公司参与了美国著名的陆军装甲火炮系统（AGS）项目招标，这个项目旨在为美国陆军和空降部队研制一种可以空运空投的轻型坦克，以代替M551“谢里登”轻型坦克。参与竞标的有三家美国公司和一家外国公司，分别是卡迪拉克·盖奇公司的新型轻型坦克、泰里达因·大陆公司的装甲火炮系统、FMC公司的轻型近战车辆（CCVL）以及瑞典赫格隆公司的IKV91-105轻型坦克。竞争的结果是FMC公司的CCVL胜出，被定名为XM8装甲火炮系统。
卡迪拉克·盖奇公司的轻型坦克在失利后并没有就此停止发展，而是转向海外市场，在去除空投能力后转为传统轻型坦克，命名为“魟”式轻型坦克，后来被泰国陆军采购了106辆。“魟”式轻型坦克于1983年开始研制，1984年8月生产出第一辆样车，1984年10月定名为“魟”式轻型坦克，并在美国陆军装备展上亮相。到1985年底，共进行了5000千米的耐久性试验，取得了成功。在随后进行的射击试验中，共发射500发以上的105毫米炮弹。
8、“魟”式轻型坦克在上世纪80年代算是不错的外贸坦克。为减少生产和维护成本，“魟”式轻型坦克最大限度使用统一标准的零部件，如发动机、传动装置、悬挂装置和履带等，都是当时可以马上到手的货架产品。该车战斗全重21.21吨，车长（炮向前）9.30米，车宽2.71米，车高(至高射机枪)2.55米，乘员为4人。“魟”式坦克在西方坦克中算是比较低矮和小巧玲珑的，车体由前至后分为驾驶室、战斗室和动力传动舱三部分。驾驶员席位于车体前部中央，有1个驾驶舱门和3具潜望镜，驾驶员开车使用椭圆形方向盘而不是操纵杆，轻松省力。炮塔位于车体中央，棱角分明现代感很强，炮塔上装有著名的英制L7A3型105毫米线膛炮，装有热护套、抽气装置和炮口制退器，火炮可以发射包括尾翼稳定穿甲弹在内的多种北约制式炮弹，俯仰角-7.5°～+20°。炮塔内有3名乘员，车长和炮长位于火炮右侧，炮长在前，车长在后，装填手位于主炮左侧。动力传动舱装有整体式动力传动模块，包括底特律柴油机公司8V-92TA柴油机、阿里逊公司制造的XTG-411-2A型全自动传动装置等。
9、“魟”式轻型坦克拥有良好的机动性，其整体式动力舱对中国坦克工业来说是一件急需了解的技术。发动机采用横置方案，大大缩短车体长度。进气百叶窗位于发动机上方，排气百叶窗位于车体后部左侧，发动机排气管位于车体后部右侧。动力传动舱后部有可向下打开的舱门，以利于日常维护保养。大型空气滤清器位于车体后部右侧，带有抽尘用的废气引射器。“魟”式轻型坦克最大公路速度67千米/小时，最大行程483千米，可以用C-130运输机空运。卡迪拉克·盖奇公司后来又在“魟”式轻型坦克基础上进一步发展出了一款升级版的“魟”Ⅱ式轻型坦克，包括增强装甲防护，使得坦克的防护能力从防御12.7毫米重机枪提升到防御23毫米机关炮，另外还进一步增强了机动性、改善了火控系统等。无论是“魟”还是“魟”Ⅱ式轻型坦克，都是一种高机动轻装甲的坦克，主要执行战场侦察、步兵火力支援等角色。
10：泰国陆军目前还装备了大量“魟”式轻型坦克，这种坦克非常适应东南亚的环境，和中国VT-4主战坦克一起成为泰国陆军的主力。有了“突击队员”轮式装甲车和“魟”式轻型坦克两个主打品牌，卡迪拉克·盖奇公司希望能够在传统坦克领域继续有所作为，因此其借鉴了“魟”式轻型坦克的研制经验，希望能够以装备量大面广的中国59式坦克为基础，用西方现有货架成品对其进行改进升级，推出一款面向外贸市场的“魔改”59式坦克。据美方资料显示，卡迪拉克·盖奇公司早在1984年就已经来到中国希望寻求合作，与中国机械设备进出口总公司一起发起了低成本坦克概念开发。
11、这是近年非常红的快递分拣机器人，而在边老的赴美日记中，记下了美国底特律发动机厂1988年厂房中就已经有了可以运输发动机的智能机器人。因此，技术能力更强的美国公司希望和中国一起合作搞主战坦克，对我们来说怎么看也是划算的！（未完待续，下期将介绍我们为何会选择和美国合作？）